Les TTG et les ponts.
On ne peut pas parler
des tramways du Tarn et Garonne et passer sous silence les ponts. En
effet, comme son nom l'indique, notre département est traversé par un
fleuve La Garonne et par deux rivières importantes le Tarn et
l'Aveyron; sans oublier nombre d'affluents de la Garonne et de ces deux
rivères : la Barguelonne, la Séoune, le Lemboulas, le Tescou... Chacune
des lignes a du traverser au moins une fois un de ces fleuves ou
rivières et des solutions quelquefois très originales ou radicales ont
été trouvées.
La voie étant construite le plus souvent en accotement, nombre de
ruisseaux et de petites rivières ont été traversées sur les ponts déjà
édifiées pour la route. Nous n'évoquerons que très rapidement ces
ouvrages d'art.
Il reste la culée Nord du pont franchissant la voie ferrée Bordeaux-Sète et un chemin à Valence.
Le pont sur la Barguelonne à Goudourville ligne Valence -Montaigu.
Il reste une culée de ce pont franchissant une route près de Lacour toujours sur Valence Montaigu.
En quittant la gare de Villebourbon, la ligne Montauban-Molières
franchit la voie ferrèe Paris-Toulouse par un passage inférieur.
Puis passait sous la ligne Montauban-Lexos avant que les trains se
dirigeant vers Molières n'escaladent ce remblai pour traverser le Tarn
qui coule non loin à gauche..
Solution
très économique pour la traversée du Tarn sur la ligne
Montauban-Molières. Comme la ligne Montauban-Lexos prévue pour deux
voies, n'utilisait qu'une voie, la compagnie du Paris Orléans donne
l'autorisation aux TTG de partager le pont.
Vue en élévation du Pont sur le Tarn (ligne Montauban au Lot) et coupes
diverses. Plan retrouvé dans une benne à ordures.
Montauban-Molères : le pont sur le Lemboulas.
Belle vue d'un train sur le pont de Bourret.
Ligne Montauban-Verdun ; avant Bourret, il faut traverser la
Garonne. Malheureusement, la Garonne n'est traversée à cette époque que
par des ponts suspendus, ponts tout à fait incapables de supporter la
charge d'un train et surtout les vibrations entrainant un phénomène de
résonnance qui pourrait entraîner la destruction du pont. Heureusement le système Gisclard
a déjà fait ses preuves : il suffit de changer le système de câblage.
Ttrès beau cliché des travaux de transformation du pont de Bourret.(coll E. Mandrillon)
Le pont de Bourret de nos jours. On voit bien le câblage
particulier de ce pont suspendu; malheureusement il est fermé à la
circulation vu son état.
Ligne Montauban-Monclar; le problème est simple, il faut traverser
le Tarn et à cette époque il n'y a qu'un pont, le Pont Vieux. On en a
profité pour construite le pont Neuf.
Essai de charge sur le Pont Neuf.
Gros plan sur le matériel utilisé pour l'essai de charge : 3 Corpet
Louvet et des locomobiles (il y en a deux derrière mais on en distingue
aussi derrière les locomotives) (Coll E.Mandrillon)
Voici deux photos sépias des essais en charge du Pont Neuf : sur la
première on distingue bien les deux rouleaux compresseurs et les wagons
couverts du tram; sur la deuxième un train composé de trois locomotives
et de wagons de marchandises s'avance sur le pont : des indices
montrent que la voie est à peine terminée, surtout les panneaux de
vrailet traverses posés sur le trottoir. Remarquer sur les deux photos
le militaire en pantalon blanc, un officier du Génie ?
Vue du pont actuellement.
Ligne Castelsarrasin-Lavit : à la limite de la commune de
Castelsarrasin, obstacle sur la voie du tramway, un pont suspendu sur
la Garonne, le Pont de Trescasses, conçu pour supporter le poids de
quelques charrettes.
Autre vue de ce pont. Après bien des discussions et aternoiements,
le pont sera modifié en système Gisclard et la ligne ouverte en 1927.
Le nouveau pont de Trescasses, il sera démoli dans les années 1990.
Sur cette belle carte postale d'Avril 1927 assurément une épreuve
de la solidité du Pont de Trescasses transformé en pont Gisclard.
On distingue sur cet agrandissement de l'image précédente, deux
locomotives à gauche (en fait il y en a eu trois) , un camion et un
rouleau compresseur à droite ; derrière ?
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